黄山声测管厂

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有。不要当自己回首过去，除了蹉跎，一无所有。所以努力不能停，越努力越幸运！
2　“(被拆解的两架A380)只有10年生命周期，说明没人想要一架二手A380。对于一个大型飞机项目来说，


真是闻所未闻。”国际航空咨询机构Teal Group的副总裁Richard Aboulafia对《棱镜》分析，他对A380的


未来持悲观态度。


事实上，在新加坡航空退租之后，Dr.Peters四处寻找潜在买家，包括与英国航空、伊朗航空、亚洲的


廉价航空公司等进行洽谈，无疾而终。


路透社援引一位业内人士说法称，A380实在太大，以至于翻新内部设备需要4000万美元，加之上座率不


能保证，一些潜在买家望而却步。


对Dr.Peters Group来说，通过租金可以收回65%-70%的成本，处置完零部件之后，预计两架A380的总


体**率可以达到145%-155%。


空客有些尴尬，毕竟它这两架二手A380已经被市场拒绝。


250亿美元对赌失败


A380是欧洲航空工业追赶美国的拳头产品。


波音和空客是世界航空制造业两大成员，共同垄断着**民用客机市场。


波音是美国较大的客机出口商，市值2315亿美元；空客由欧洲多个国家出资成立，目前市值832亿欧元


。


两家成员一直针锋相对，在不同的细分市场，都有自己的拳头产品。波音凭借B787和B777的优异表现，


在宽体机市场良好对手；空客凭借**的A320家族，在窄体机市场稍占上风。


相较1916年诞生的波音公司，空客在上个世纪80年代才凭借A320客机站住脚跟，并且一直寻求赶**波音


。它选择在远程客机市场打破对方垄断，上世纪90年代开始研究对策。


在A380出现之前，全世界上较大的远程客机是波音研发的双层B747，载客量416人。


这款飞机对波音意义非凡，不仅让波音度过破产危机，奠定**航空霸主之地位，而且**30多年，利


润滚滚而来。

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